MX-5 TiP Treffen im Pott – Zeche Ewald

MX5 Treffen Tip 2015 Banner Mazda

MX-5 T.i.P. Treffen im Pott – TiP das 1. Mazda Treffen.

Von Freitag den 28.08.2015 bis Sonntag den 30.08.2015, auf der Zeche Ewald in Herten, da mussten wir natürlich dabei sein. Perfektes Wetter haben wir mitgenommen.

Anmelden konnte man sich über Facebook was recht einfach war, nach Überweisung von 25,00 Euro war man ein Wochenendmitglied und konnte mit einer Begleitperson teilnehmen.

Das Treffen war sehr gut organisiert, bei der Einfahrt auf das Gelände bekam man einen Stoffbeutel mit Startnummer-Aufkleber, eine Dose Apfelspritz, einen Mazda-Schlüsselanhänger und ein Programmheft.

In der Tüte war auch noch ein Zettel mit Startnummer, mit dem man an einer Sonderverlosung teilnehmen konnte. Die Gewinner durften zu einem Fotoshooting auf die Halde fahren.
Schade wir hatte kein Glück 🙁
Pech im Spiel, dafür Glück in der Liebe 🙂

Ich habe mal ein paar Bilder vom MX-5 TiP Treffen hier eingestellt. Alle Bilder sind von mir fotografiert, durch anklicken auf eines der kleinen Vorschaubilder öffnen sich diese dann in voller Größe, in einem neuen Tab.

Startnummer vom MX5 Treffen 2015

Unsere Startnummer auf dem Mazda MX-5 Treffen 2015.
Die Nummer 198.


Mazda MX5 der Model Unterschied von Alt und NeuAuf diesem Bild kann man gut erkennen das der Mazda ganz schön an Masse zugelegt hat, links der NC und rechts der alte NA, ein schöner Umbau mit zwei runden Scheinwerfern.


Mazda MX-5 mit AnhängerSo einen Wagen sieht man selten.

Hier ein Mazda MX-5-NA mit Anhängerkupplung und einen umgebauten in Wagenfarbe lackierten Anhänger.


MX-5 T.i.P. Treffen Verschiedene BaujahreEs waren auf diesem Mazda Treffen sehr viele MX-5 NA zu sehen.

Mazda MX-5 NA, das ist der Roadster mit den Klappscheinwerfern auch Schlafaugen genannt.


Der MX5 von hinten gesehenHier mal ein paar MX5 von hinten, es war eine große Vielfalt an Auspuffanlagen, End- & Nachschalldämpfer zu sehen.
Einer hatte seine Edelstahl Auspuffanlage komplett selbst gebaut.
Viele waren auch mit Gepäckträger zu sehen, was aber nicht mein Ding ist.


MX-5 T.i.P. Treffen, KlappscheinwerfernDa ich ein Fan vom MX5 mit Klappscheinwerfern bin, hier ein paar Roadster von vorne.
Der MX-5 NA wurde von 1989 bis 1998 gebaut, die Markteinführung in Europa fand 1990 statt.


Anreise vom MX5 aus der SchweizEinige MX5 Fahrer, ein Club aus der Schweiz ist auch angereist, schön an den kleinen Nummernschildern vorne zu erkennen.
Für Leute von weiter weg war natürlich eine Wiese auf der man Zelten und Grillen konnte auf dem Gelände.


MX-5 T.i.P. Treffen Fahrzeuge vom TreffenFreitag ab 13°° Uhr fing das MX5 Treffen an und wir waren fast pünktlich, aber nicht die ersten wie man hier sieht.
Das Wetter war auch erste Klasse, überwiegend sonnig.


MX-5 T.i.P. Treffen von oben gesehenDas MX-5 TiP Treffen von oben gesehen.

Am Samstag habe ich mich die Treppen zur Halde hoch gekämpft, um dieses schöne Foto zu machen.


MX-5 T.i.P. Treffen Zwei YoungtimerZum guten Schluss noch zwei Youngtimer, in rot so wollte ich ihn eigentlich haben, anthrazit ist er nach langem Suchen geworden. Im Nachhinein bin ich froh, da das Rot gerne verblasst wie man es häufig sieht.


MX-5 T.i.P. Treffen Zoom Zoom MX5-NDEin Mazda Händler aus der Region hat auch den neuen Mazda MX5-ND vorgestellt, der optisch schon was hermacht.
Hoffentlich hat der nicht wie schon bei den Vorgänger-Modellen, das Problem mit den gerne durchrostenden Schwellern und Radläufen.
Diesem Problem sollte Mazda mal auf den Grund gehen.


Auch das Rahmenprogramm vom MX-5 Treffen war prima, ein DJ hat gute Musik gemacht, fürs leibliche Wohl war ein Imbisswagen und Getränkestand vor Ort.

Außerdem waren noch ein Eiswagen und ein paar Aussteller mit Zubehör zu sehen.

Es gab auch einen großen vernünftigen Toilettenwagen, davon habe ich aber kein Foto.

Ich finde das war ein gelungenes MX-5 T.i.P. Treffen, das Treffen im Pott und ich hoffe 2016 auf eine Wiederholung.


Drei Events kommen jetzt kurz hintereinander und die werden wir auf jeden Fall auch noch besuchen.

Fazit:

Zum Saisonabschluss 2015 für alle Oldtimer- und Youngtimer-Fans:

Am 6. September die Youngtimer Show und am 13. September das Youngtimer Vestival, beides auf der Zeche Ewalt in Hertern
und zu guter letzt noch das Garagentreffen (Garage 10) am 20. September in Gelesenkirchen.


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Schlagworte: Mazda Treffen, MX-5 TiP Treffen, Treffen im Pott.

Vielfahrer, Fuhrparkbesitzer Kraftstoff Sparen

Vielfahrer Sparen Kraftstoff

Für Vielfahrer und Fuhrparkbesitzer – Sparen Sie effektiv Kraftstoff!

Die Höhe der Treibstoffpreise bringt es mit sich, dass sich besonders für Vielfahrer und Inhaber von Firmenfuhrparks die Frage stellt, wie sich effektive Einsparungen beim Kraftstoff erzielen lassen.

Die erste Möglichkeit des Spritsparens ergibt sich beim Fahrzeugkauf. Moderne Fahrzeuge besitzen oft innovative Technologien zur Verbrauchsoptimierung. Mit solchen Modellen lassen sich erhebliche Erfolge beim Spritsparen erzielen.

Auch die Fahrzeugart und die Motorleistung spielen eine wichtige Rolle. Besonders großes Sparpotential bietet jedoch das eigene Fahrverhalten bzw. das Fahrverhalten angestellter Kraftfahrer in Fuhrparks, wie sie beispielsweise Speditionen oder Busbetriebe besitzen.

Bei Beachtung der folgenden Tipps lassen sich oft Spritersparnisse von 20 % und mehr erzielen.

Tipps für ein spritsparendes Fahrverhalten

Die wichtigste Empfehlung für die Treibstoffeinsparung lautet, sein Fahrverhalten vorausschauend zu gestalten.

Dazu gehört, beim Anfahren nicht unnötig Gas zu geben und stattdessen frühzeitig in den 2. Gang zu schalten. Empfehlenswert ist, mit 3/4 Gas zügig zu beschleunigen.

Überhaupt ist frühzeitiges Hochschalten und untertouriges Fahren günstig. Man kann mühelos im 5. Gang im Stadtverkehr mitschwimmen, ohne durch hektische Schaltvorgänge den Kraftstoffverbrauch hochzutreiben.

Vor erkennbaren Hindernissen, etwa vor Rotlicht zeigenden Ampeln und geschlossenen Bahnschranken, sollte rechtzeitig abgebremst werden. Moderne Fahrzeuge besitzen oft ein Start-Stopp-System, das automatisch spritsparend wirkt.

Bei Fahrzeugen ohne diese Technik empfiehlt sich das Abschalten des Motors immer, wenn der Anhaltevorgang voraussichtlich mindestens 15 bis 20 Sekunden dauert.

Es ist immer lohnend, das Fahrzeug vor Hindernissen frühzeitig ausrollen zu lassen und abrupte Bremsvorgänge, insbesondere Vollbremsungen, zu vermeiden.

Empfehlenswert ist auch, den Reifendruck regelmäßig zu überprüfen, da Fahren mit zu niedrigem Reifendruck den Verbrauch drastisch erhöhen kann. Viel Sparpotential bietet der Stadtverkehr. Besonders das Lückenspringen wirkt verbrauchserhöhend.

Vielfahrer, den MX5 bei Aral tanken  Mazda MX5 bei Aral Tanken

Ein nützliches Instrument der Kraftstoffeinsparung ist zudem die Nutzung einer Tankkarte, die inzwischen einen eigenen Markt bilden.

Diese Servicekarten sind nicht nur ein flexibel einsetzbares Zahlungsmittel für den unbaren Kauf von Kraft- und Schmierstoffen sowie von Waren im Tankstellenshop und zur Bezahlung von Dienstleistungen an der Station.

Sie bieten dank ihrer vielfältigen Statistiktools auch die besten Voraussetzungen für die Einschätzung des eigenen Kraftstoffverbrauchs sowie für die Einschätzung des Fahrverhaltens angestellter Kraftfahrer.

Die über die Tankkarten ermittelten Daten geben nicht selten Anlass, auf Kraftfahrer einzuwirken, deren Fahrweise noch Einsparpotential bietet.


Fazit:

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Schlagworte: Fuhrparkbesitzer, Sparen, Vielfahrer.

Klappscheinwerfer Schlafaugen Young- Oldtimer

Klappscheinwerfer Schlafaugen Youngtimer Oldtimer

Klappscheinwerfer Schlafaugen Youngtimer Oldtimer

MX5 Augen auf, Augen zu
Am MX5, die Augen auf, Augen zu.

Sonntag dann, den 10.05.2015 bei wunderschönem Wetter bin ich zur Youngtimer-Show auf der Zeche Ewald nach Herten gefahren.

Die Zeche Ewald ist eins von vielen (leider) stillgelegten Bergwerken in Nordrhein-Westfalen.

Bei dem Wetter war natürlich ganz schön Betrieb dort und viele Youngtimer und Oldtimer zu sehen.

Einige auch mit Klappscheinwerfer, da Schlafaugen ja mal modern waren, aber die Zeit ist wohl vorbei.

Da mein Mazda MX5 von 1989 bis 1998 auch mit Klappscheinwerfer gebaut wurde, habe ich mal ein paar Fahrzeuge mit Schlafaugen fotografiert, die ich dort gesehen habe.

Da nicht immer sofort zu erkennen ist, um was für einen Typ Fahrzeug es sich genau handelt und auch nicht immer der Besitzer dabei steht, den man dann netterweise mal fragen kann, musste ich die Suchmaschine zur Hilfe nehmen.

Falls jemand von euch auf den ersten Blick einen Fehler bei der Bezeichnung erkennt, so schreibe er mir diesen 🙂


Opel GT - 1968 bis 1973 in Blau

Opel GT - 1968 bis 1973 in Gelb

Opel GT – 1968 bis 1973.

Da der Opel-GT für mich ein Favorit ist und der da gleich in 2 Farben und in einem Top-Zustand zu sehen war, konnte ich mich nicht wirklich für einen entscheiden.
Ich habe sie beide abgebildet.


Klappscheinwerfer Ferrari Testarossa

Ferrari Testarossa – 1985 bis 1992.

Leider war keine genaue Modellbezeichnung zu erkennen, nur die unverkennliche Farbe Rot.
Und natürlich am Sound, da hört man das Hubraum durch nichts zu ersetzen ist.


Bertone Fiat X1/9 - 1972 bis 1988

Bertone Fiat X1/9 – 1972 bis 1988.

Ein Oldtimer mit H-Kennzeichen.

Das Fahrzeug darf sich Oldtimer nennen wenn es älter als 30 Jahre ist und zu diesem Zeitpunkt auch eine Zulassung für den Straßenverkehr hatte.


Toyota Supra MK III – 1986 bis 1993

Toyota Supra MK III – 1986 bis 1993.

Ein Youngtimer mit Top-Lackierung.
Auffällig der schöne und böse Blick.


Porsche 914 ein VW Porsche - 1970 bis 1976

Porsche 914 ein VW Porsche – 1970 bis 1976.

Ein Oldtimer der aus einer Kooperation zwischen Volkswagen und Porsche entstanden ist.
Ein sehenswerter Sportwagen.


Chevrolet Corvette C4 - 1984 bis 1996

Chevrolet Corvette C4 – 1984 bis 1996.

Ein Cabrio mit riesig langer  Motorhaube, was sich wohl darunter versteckt?.


Klappscheinwerfer Toyota Celica

Toyota Celica – 1982 bis 1985.

Ein Youngtimer mit Top Lackierung.


Klappscheinwerfer Porsche 944

Porsche 944 -1981 bis 1991.

Für heute als letztes noch der Porsche 944 S2 Cabriolet.

Auf das wir nächstes Jahr wieder so schönes Wetter haben.


Oldtimertreff Mettmann23.August 2015:
Heute waren wir in Mettmann auf einem Young- und Oldtimertreffen. Das Wetter war erste klasse und der Parkplatz voll mit schönen Raritäten. Leider war nur einer mit Schlafaugen dort und auch wenn er oben schon zu finden ist, habe ich ihn hier nochmal abgebildet.

Einen VW Porsche.

Klappscheinwerfer VW Porsche

XXL Bild


Fazit:

Mal schauen was sich auf Deutschlands Straßen noch für Schätzchen mit Schlafaugen findet.

2015: Du kennst weitere Mazda MX5, Oldtimer- und Youngtimer-Veranstaltungen, markenoffene Treffen oder Tuningtreffen ??, dann lasse es mich wissen 🙂

Mazda MX 5 Treffen vom 28.08.15 bis 30.08.15 auf der Zeche Ewald in Herten.
Das T.i.P Treffen im Pott.
Anmelden kann man sich auf: Facebook

Nachtrag: Es war nicht nur schönes Wetter, wie hier auf den Bildern zu sehen.


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Schlagworte: Klappscheinwerfer, Mazda MX5, Schlafaugen.

Design Week 2015 – Mazda Roadster-Feeling

Design MX5 NA Rückblick 1990

Design Week 2015 – im neuen Mazda MX-5

Auch in diesem Jahr war Mazda auf der Milan Design Week (14. bis 19. April 2015) vertreten.

Bereits 2013 hatte Mazda mit einem von der Designsprache KODO inspirierten Stuhl für Aufmerksamkeit gesorgt. Dieses Mal präsentierte das Unternehmen mit einem Fahrrad und einem Sofa zwei besonders gelungene „Soul of Motion“ Kreationen.

Beeindruckend offenbaren die beiden Objekte das Verständnis für puristische Schönheit des KODO-Designs.

In puncto Design repräsentieren das Fahrrad und das Sofa die Philosophie der Marke Mazda.
Sie bilden die Grundlage für die Vielfältigkeit des Produktspektrums des japanischen Autokonzerns, das auch die beiden neuen Fahrzeuge Mazda CX-3 und MX-5 umfasst. Beide Fahrzeuge reflektieren die Dynamik der KODO Designsprache in Perfektion.

Mit dem KODO Fahrrad hat Mazda die Ästhetik des modernen Rennrads neu definiert. Nach dem Motto „Weniger ist mehr“ wurde das Rennrad puristisch gestaltet. Es überwiegen klare, reine Formen.

Alle Teile verbinden sich fast übergangslos mit dem klassischen Fahrradrahmen. Nichts stört die Harmonie.

Trotz des offensichtlich überwiegenden Minimalismus wirkt das Fahrrad athletisch, agil und schnell. Das Sport Rad bietet neben dem Soul of Motion Designs eine innovative Neuerung.

Während das voll abgedeckte Hinterrad groß und Rennrad üblich sehr schmal ist, dominiert ein wuchtig wirkendes Rad mit dicker Bereifung die Front. Inwieweit sich die für ein Rennsportfahrrad ungewöhnliche Bereifung auf die Leistung auswirkt, bleibt abzuwarten.

Auch das Sofa erfüllt die Grundidee des KODO Designs. Allerdings liegt hier der Fokus auf der Kombination Form und Funktionalität. Den für Mazda arbeitenden Mailänder Designern und Möbelexperten Setsu und Shinobu Ito ist es mit dem Sofa Design gelungen eine Symbiose aus Ästhetik und Handwerkskunst zu schaffen.

In dem futuristisch wirkenden Sofa haben die beiden Kreativköpfe der Firma Mazda Bewegung und Energie in ein starres Objekt implantiert. Dabei haben sie die Ästhetik und Präzision der Mazda Fahrzeuge auf das Sitzmöbel übertragen.

Leider kann man sich dieses nicht ins Auto stellen (davon abgesehen, dass es wohl kaum erschwinglich sein wird), aber ein bisschen Lust das Interieur etwas aufzupeppen, hat man schon.

Der Erfolg des KODO – Soul in Motion Designs liegt unter anderem in der künstlerischen Freiheit, die Mazda seinen Designern gewährt. Material, Form und Funktion bilden beim KODO-Design die Grundlage für die schöpferische Freiheit der Firmendesigner.

Keine strengen Vorgaben der Chefetage stören die Entwicklungsarbeit. Diese Harmonie zwischen den Designern und dem Autokonzern Mazda überträgt sich auf die verschiedenen Kreationen. Wahrscheinlich liegt hier das Erfolgsgeheimnis des KODO -Soul in Motion Designs.

Die neue Form des Kodo Designs.

Fazit:

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Hier nichts, ich sammle die Daten nicht, die werden auch nicht verkauft, oder sonstiges, alles nur Just for Fun, also Spaß an der Freude, sich mit anderen Mazda MX5 Fahrern mitzuteilen.

Häufige Frage nach dem Spritverbrauch des Mazda MX5 NA beantworte ich hier in der Historie.

Schlagworte: Design, KODO, MX5, Roadster

Tour MX5 Mazda Dinslaken Niederrhein

Niederrhein Tour mit dem MX5 NA

Tour mit dem Mazda MX5 – Dinslaken und Niederrhein

Das erste schöne Wochenende und ich haben meinen Mazda MX-5 aus der Garage geholt und aus dem Winterschlaf geweckt, um die 1. Tour zu starten.

Da ich die Batterie über den Winter ausgebaut habe, musste die als erstes eingebaut werden.

Ohne Probleme ist der Wagen angesprungen, so muss es sein.

Obwohl die Sonne schien, war es ohne Dach noch ganz schön frisch.

Aber egal, das Hardtop abgebaut, die Sitzheizung an und die erste kleine Tour gestartet.

Als erstes bin ich mal nach Dinslaken gefahren, dort hat die Neutor Galerie ein neues Einkaufscenter im Herzen von Dinslaken vor kurzem eröffnet.

Lohnt sich dort mal hinzufahren, dort sind einige Cafés wo man schön draußen sitzen kann und die Sonne genießen.

Danach ging der Weg nach Xanten, zum Xantener Dom, das ist der katholische Dom am Niederrhein. Auch eine Reise wert, der macht mächtig was her und Xanten hat eine schöne Innenstadt.

Auf diesem Weg noch zum Freizeitzentrum Xanten, ein Naherholungsgebiet am Niederrhein. Neben dem Sport- und Freizeithafen ist dort noch eine schöne Wasserski-Anlage zu sehen.

Zum Schluss Richtung Heimat,  über Hamminkeln am Niederrhein, zum Thunderbike Roadhouse, das ist ein von Motorradfans beliebter Treffpunkt mit Bar-Restaurant.

Dort kann man gut essen und man sieht viele Harley-Davidson und andere Motorräder.

Damit ist die Saison eröffnet und ich hoffe für alle Cabrio-Fahrer auf einen schönen Sommer.

P.S. Für alle eine unfallfreie Saison.

Fazit

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Schlagworte: Tour MX5, Unfallfrei

Winterzeit heißt Winterpause für den Mazda MX5

Winterzeit Mazda MX5

Winterzeit heißt Winterpause für den Mazda MX5

Wie auf den Bildern zu sehen habe ich gar nicht viel gemacht.

Den Wagen vorher noch einmal gewaschen und schön sauber und trocken geputzt.

Dann ab in die Garage und ein Mikrofasertuch (was mal Bettwäsche war) darüber gespannt, das schützt vor Staub, Feuchtigkeit und vor Kratzern.

MX5 Winterzeit in der Garage Winterschlaf Winterzeit mazda-mx5-winterpause

Nach dem Abstellen nicht die Handbremse anziehen, denn die Bremsen können sich durch Feuchtigkeit und Korrosion festsetzen, denn dann geht zum Saisonstart erst mal gar nichts mehr. Gang einlegen reicht vollkommen.

Die Batterie habe ich ausgebaut und an ein Ladegerät angeschlossen. Eine intelligente Software überwacht ständig die kompletten Funktionen und steuert je nach Zustand der Batterie vollautomatisch den richtigen Ladeablauf.

So ein Ladegerät kann die Lebenserwartung der Batterie deutlich verlängern. Die Batterie vom MX5 bleibt die gesamte Winterzeit angeschlossen und der Roadster ist zum Saisonstart sofort wieder startklar.

Kleinigkeiten die man auch noch machen sollte, durch die lange Standzeit können die Reifen evtl. einen Standplatten bekommen, die würden dann nicht mehr rund laufen, daher alle paar Wochen den Wagen je nach länge der Garage hin und her rollen.

Jetzt kann man nur ab und zu mal gucken und jammern das man nicht fahren kann und der Winter doch zu lange dauert.

So ganz ohne Schaden geht es ja doch nicht, suche für meinen Mazda MX5 NA, BJ. 1990 von dem rechten Spiegel, die vordere Plastikumrandung, die leider beim Zerlegen des Spiegels kaputt gegangen ist.

Vielleicht hat ja noch jemand von euch einen kaputten Spiegel wo der Rand vorn noch ganz ist.

Update 2017: Mittlerweile habe ich einen Spiegel vom Mazda MX5 gefunden und die Umrandung repariert. War doch etwas schwieriger als vermutet. Eine Anleitung dazu findet man hier.

Bild vom Spiegel Mazda MX5

Gruß vom Niederrhein.

Fazit

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Mazda MX5 Winterpause, Winterzeit

Wintergarage für den MX5

Mazda MX5 Winterzeit heißt Winterpause.

27.10.2014 der Sommer geht dem Ende zu und jetzt ist erst einmal Winterpause angesagt.

Der Wagen wird jetzt noch einmal so richtig geputzt und dann ab damit in die Garage.

Da ich dieses Jahr wettermäßig nicht so viel rum gekommen bin, habe ich mich viel um den Garten gekümmert, habe auf Google+ mal ein paar Bilder gemacht, wenn Gartenfreunde unter euch sind, lohnt sich hier ein Augenblick.

Die Zeit nutze ich nun, um in meinen Beiträgen, die sich so ansammeln, mal aufzuräumen.
Ab und zu wird mal ein Blog auf YouTube gelöscht oder eine Seite lohnt sich für ein Unternehmen nicht mehr.
So auch meine Lieblingsseite auf Google+, dort konnte man unter anderem Bilder ablegen.

Google+ ist für Privatnutzer nicht mehr verfügbar und wurde für Privatnutzer im April 2019 eingestellt.
Die Bilder sind natürlich nicht verschwunden, lege sie jetzt hier neu unter Gartenfreunde ab.

Da die Tage jetzt auch noch sehr viel kürzer werden, hat man ja genug Zeit für andere Dinge, wozu man sonst nicht kommt. Zu Halloween habe ich einen Kürbis geschnitzt. Nichts Besonderes, nur mit einer Kerze beleuchtet.

Bild Halloween Kürbis

Fazit:

Gruß an alle Mazda MX-5 Fahrer und die es vielleicht mal werden wollen, natürlich wünsche ich auch allen anderen Verkehrsteilnehmern eine unfallfreie Fahrt und kommt immer gut Zuhause an.

Mehr News gibt es für heute nicht mehr, freue mich auf ein nächstes Mal.

Hier ein paar News im Februar 2015.


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Schrottplatz – Als die Autos noch eckig waren

Schrottplatz - Als die Autos noch eckig waren

Schrottplatz – Als die Autos noch eckig waren.

Ob die Autos alle schon auf dem Schrottplatz in der Schrottpresse gelandet sind oder dank Recycling als Blechdose verarbeitet wurden, keine Ahnung.

Schmuckstücke, die ich mal gefahren bin, versuche die mal nach Jahrgang zu sortieren.

Angefangen hat alles, als man endlich 15 Jahre war und das erste motorisierte Fahrzeug fahren durfte.

Die erste Mofa oder das Mofa, war eine Zündapp ZD 25 TS. Die meisten der Kollegen fuhren damals die Kreidler Flory, aber ich war Zündapp-Fan.

Nach langem Suchen durch die alten Foto-Alben habe ich noch einige Fotos von früher gefunden, leider nicht alle in Top Qualität, aber so war das damals nun mal, ist ja auch schon gut 37 Jahre her.


Nach ein paar Umbauten und frisieren des Motors, was auch damals nicht erlaubt war, aber man wollte ja mit den Flory’s mithalten.
Dann mit 18 Jahren endlich der Führerschein für Motorrad und Auto.

Schrottplatz, Mofa Zündapp ZD 25 TS


Das erste Motorrad war eine Honda CB 400 N, Zweizylinder-Motor mit 43 PS, die hatte schon Doppelscheibenbremsen vorne und am Hinterrad noch eine Trommelbremse.

Mein erstes Motorrad war eine Honda CB 400 N

Die habe ich aber nur ein paar Monate gefahren, war doch ein bisschen lahm mit ihren 43 PS.

Gleichzeitig der erste Wagen, Ford 17M, ein P7 mit V6 Motor und Vinyldach. Leistung: 1800 cm3 und 82 PS. Farbe: Goldmetallic 71 (ein Farbton aus englischer Produktion, der heißt im original Tawnybrown), mit Radlaufleisten und Chromleisten vom 20m XL.

Schrottplatz Ford Taunus 17M &Wohnwagen


Die Honda CB400N war der ideale Einstieg, aber wenn man erst mal dran gerochen hat, musste doch was schnelleres her. Das war dann die Honda CB 900 Boldor, die hatte 95 PS und fuhr über 200km/h.

Die bin ich ca. 10 Jahre gefahren, habe die einige mal umgebaut und mit neuen Lackierungen versehen. Der letzte Umbau wie auf dem rechten Bild zu sehen ist, war im Jahr 1990 und die bin ich bis 1992 gefahren.

Die Bilder habe ich extra klein gemacht damit sie nebeneinander passen, durch anklicken kann man sie aber vergrößern.

80er Jahre - Honda CB 900 Boldor - 1 Umbau und neue Verkleidung80er Jahre - Honda CB 900 BoldorUmbau der Boldor - Die Honda mit neuer Lackierung

Nach dem Ford 17M bin ich dann ein paar Jahre einen Ford Capri gefahren.

Bild Ford Capri und der Honda Boldor


Nach der Honda Boldor kam dann die erste Suzuki GSXR 750, links auf dem Bild, die hatte schon mehr als 100PS und einen Aluminiumrahmen,  Luft-Ölgekühlten Motor und die Upside-Down-Gabel mit Lenkungsdämpfer.

Die hatte ich aber nicht lange, da sie nach ein paar Wochen geklaut wurde, das war die Gelegenheit sich dann direkt eine Nummer zu vergrößern.

Das war 1992, die Suzuki GSXR 1100, rechts auf dem Bild, mit knapp 150 PS, auch Aluminium-Rahmen, Luft-Ölgekühlten Motor und der Upside-Down-Gabel mit Lenkungsdämpfer.

Meine erste Suzuki eine GSX 750R1992 die Suzuki GSXR 1100 mit 150 PS

Nach dem Ford Capri kam dann noch die Zeit, Tief, hart, und schnell, die Wagen hat damals die Fa. Herbst Tuning in Oberhausen umgebaut. Das war auch in den 80er Jahren.

Wenn sie nicht auf dem Schrottplatz gelandet sind, hätten die heute alle ein H-Kennzeichen.

Ein MK3, Ford Escort XR3i.

Der hatte einen Hubraum von 1600m³ und 105 PS.
Umbau war der Frontspoiler, Hosenträgergurte, Alufelgen.

Aus den 80er Jahren - Ein MK3 - Ford Escort XR3i


Der Ford Escort RS1600i.
Er hatte einen Hubraum auch von 1600m³ aber ca. 150 PS.
Umbau war der Frontspoiler, Alufelgen, Sportfahrwerk, Tieferlegung, Sportauspuff. Die Einzelheiten weiß ich leider gar nicht mehr so genau.

Aus den 80er Jahren - Der Ford Escort RS1600i


Dann kamen die Kinder zur Welt und alles wurde ruhiger, der erste Kombi musste her, die Kinderwagen wollten ja verstaut werden.

Der erste Kombi war ein Opel Kadett, der in Wirklichkeit ein Omega A Caravan ist und gleich auch mein erster Unfall, zum Glück war ich allein unterwegs, wie sagt man so schön, kein Personenschaden, nur ein Blechschaden, der ist garantiert auf dem Schrottplatz gelandet.

Schrottplatz Opel Kadett Kombi: Unfall

Ab hier gibt es nicht mehr viel neues zu erzählen, die Kinder sind groß,  fahre jetzt Peugeot und den Mazda MX5 anstelle von Motorrädern.


Hier noch ein paar Bilder aus dem Familienalbum.

Wertvolle Hilfe bei den Beschreibungen bekomme ich des öfteren aus der Facebook Gruppe: Automobile Bilder aus dem Familienalbum (bis 1993)

Die meisten werden auf dem Schrottplatz gelandet sein.

Aus der Wohnwagen-Zeit, 1978 ein Ford Taunus Kombi, Bigger is Better, was man an den wuchtigen Zusatzscheinwerfern sieht.

Wohnwagen-Zeit - Ford Taunus Kombi

Ein Opel Olympia Rekord P1 (Baujahr 1957 bis 1960), das Bild müsste von 1964 sein. Auffällig hier die Chromstrebe im „Haifischmaul“ die sich auch auf den 55er bis 57er Buicks wiederfinden.

Opel Olympia mit HaifischmaulDer Opel Olympia Rekord P1

Leider kann ich das genaue Datum nicht mehr bestimmen, der Daihatsu Feroza aus unserem Familienalbum.
Der Daihatsu Feroza


Aus dem Urlaub 1973, der hintere ist ein Rekord C Coupé, eventuell sogar ein Rekord C Sprint Coupe (wegen der Doppelstreifen), könnte aber auch ein Commodore A sein. Der vordere ist ein Kadett B.
Schrottplatz Kadett B a.d. Urlaub 1973


Aus den 1960er Jahren, die Zündapp Combinette, das erkennt man an dem Schutzblech, Motor und der Verkleidung.
Schrottplatz Zuendapp Combinette


Hier sieht man von 1960 den Chevrolet Impala 2 Türer mit Hard Top und im Hintergrund ein 1955 Chevrolet Bel Air 2 Door Hardtop.

Schrottplatz Chevrolet bel Air von 1955Chevrolet Impala von 1961

Links die Adler Trumpf Junior Cabrio-Limousine von 1936-41 und rechts ein Mercedes-Benz 170 V (W136) von 1936-42.

Schrottplatz Adler Trumpf Junior CabrioMercedes Benz 170V W136

Fazit:

Aktuell fahre ich noch einen Mazda MX-5 NA von 1990
Mazda MX5 na von 1990
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Urhebernamen, Firmennamen werden nur genutzt um die Kraftfahrzeuge hier zu beschreiben.

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Mobil mit dem Smartphone im MX-5 unterwegs

Mobil sein im MX-5

Mobil muss man heututage sein.

Die schönen alten Handys der ersten Generation muss ich jetzt wohl entsorgen, das heißt sie irgendwo abgeben, wo sie dann recycelt werden und die wertvollen Rohstoffe in ihnen noch anderweitig genutzt werden können.

Heutzutage geht es gar nicht mehr anders, oder man will anders sein als die anderen.

Also bin ich ab jetzt auch mobil.

Eigentlich wollte ich mir ja nie so ein Smartphone kaufen, war mit meinen Handys super zufrieden, aber in der heutigen Zeit kommt man ja nicht drum rum.

Was ist passiert?
2 Dinge habe sind passiert, zum einen die Corona Pandemie, was bedeutet den alten schönen gelben Impfpass vergessen und jetzt einen CovPass, ein digitales Covid-Zertifikat der beiden Corona-Impfungen auf mein Smartphone zu laden.

Zum anderen benötigt man jetzt, um eine Online Überweisung bei der Bank zu tätigen, eine Push-TAN und das geht mit den alten Handys auch nicht mehr.

Was Sicherheit und den Nutzen angeht hat das Smartphone sicherlich einige Vorteile, was mich unter anderen stört, ist die Batterielaufzeit, knapp 2 Tage, mal mehr, mal weniger da muss man wieder aufladen.

So, habe jetzt einen QR-Code für die Website Mazda MX5, bin auch auf dem Smartphone, Handy, Laptop, Tablet und WhatsApp zu sehen.

Eine Freisprecheinrichtung im Auto für mein Telefon (Smartphone) habe ich nicht, ich telefoniere grundsätzlich nicht im Auto.

Dann haut mal in die Tasten, oder besser noch man trifft sich doch mal wieder im echten Leben auf einen Kaffee.

Oder auf einen der vielen Treffen, die wir dann vielleicht mal anfahren werden.

Laptop Mobiltelefon Smartphone

Bald bin ich dann auch auf Facebook und Twitter… 🙂

Gruß vom Niederrhein.


Fazit:

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Hardtop Wandhalterung für den Mazda MX5

Hardtop Wandhalterung für den Mazda MX5

Hardtop Mazda MX5 Wandhalterung

Garage ist klein, das Auto ist groß und irgendwo muss das Hardtop ja hin, da kommt dann nur ein Wandhalter in Frage. Möglichkeiten gibt es genug zu kaufen, aber so wirklich überzeugen kann mich von den Angeboten nichts.

Zuerst wollte ich das ja im Keller lagern, aber das Hardtop ist ja nicht gerade leicht und vor allem sehr unhandlich, das ohne Kratzer runterschleppen und dann im Winter wieder hoch ?……

Also muss eine Alternative her.

Mal nachschauen, wie ist das Hardtop überhaupt am MX5 befestigt, mit einer Hardtophalterung namens Frankensteinbolzen.

Komischer Name aber so ist die Bezeichnung davon.

Neu kann man die kaufen, aber wofür neu, wenn auch gebraucht geht.

Also ab zu dem Schrotthändler meines Vertrauens und siehe da, der hat aber leider so was nicht, Frankenstein-Bolzen für einen MX5, watdat war die Gegenfrage, muss man ja auch nicht kennen.

Frankensteinbolzen vom HardtopAber ich kenne ja noch ein Auto-Recycling Center hier um die Ecke, ist nicht weit weg, also ab dort hin und wie das immer so ist, wenn man gerade mal was sucht, auch dort ist nichts zu finden.

Jetzt muss die Suchmaschine her und im Mazda MX5 Forum gebe ich eine Suchanfrage auf.

Prima, denn ein paar Tage später meldet sich ein freundlicher User, der hat noch 2 Stück rum liegen und überlässt mir diese für kleines Geld, plus Porto und Verpackung.

Jetzt geht es los.

Am Auto den Abstand von Mitte zur Mitte der Frankensteinbolzen gemessen.

Wasserwaage an die Wand der Garage und eine schöne gerade Linie gezogen.

Vorher noch an die Höhe gedacht, weil man will ja nicht gegen sein eigenes Dach fahren, also etwas höher als die Motorhaube gemessen.

Die beiden Punkte auf der Linie markiert, die man vorher ausgemessen hat, 2 Löcher in die Wand gebohrt und 2 Dübel rein.

Jetzt noch 2 Stücke Holzplatten damit die Chrome Halterung vom Hardtop nicht an der Garagenwand verkratzt wird.

Und als letztes noch 2 Stockschrauben, das sind Schrauben die haben auf einer Seite ein metrisches Gewinde, was in den Bolzen passt und auf der anderen Seite in den Dübel eingeschraubt wird.

Also Stockschraube in den Dübel an der Wand eingeschraubt, passendes Loch in die Holzplatte gebohrt und auch ab an die Wand, jetzt den Frankensteinbolzen aufgeschraubt und fertig ist die Wandhalterung für das Hardtop vom MX-5.

Der Hardtophalter vom Mazda MX5 ist stabil und liegt schön eng an der Wand an.

Hardtop MX5 Wandhalterung


Fazit:

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